雨不停下着，没有丝毫停下来的意思。工长魏海廷是后面两个组的作业负责人，是一名共产党员，在铁路一线岗位工作的25年中担任了19年的工区工长，就业务能力方面，有人说他是“大部队”里的“领跑者”，去年荣获了郑州局集团公司“行业工匠”称号。

　　“一定要安装到位啊，1毫米的误差都不能有”， 经验丰富、业务精湛的魏海廷一边用尺子测量，一边对职工王嘉森说，通过复紧螺栓，固定轨距杆，直到所有的几何尺寸达到标准。

　　平时，与他打交道最多的设备是道岔，是行车设备中的“咽喉”部位，如若存在隐患或出现故障将直接影响列车的运行安全。南阳站有109组道岔，7个道岔类型，各类道岔的框架构造、设备性能以及整治方法都不尽相同，道岔是线路设备的薄弱环节，如何整治道岔晃车是工务部门一项技术难题。二十多年来，魏海廷坚守在一线，通过学习、钻研、攻关……，他成了专治道岔各种病害和疑难杂症的“专家”，行内人都称他是道岔整治的“老中医”。

　　在不远处的25号道岔上，6名负责养护的职工对道岔进行起道作业，魏海廷转身来到起道捣固作业现场，通过趴在钢轨上腑身“扫描”，利用道尺精细测量，对线路设备进行详细检查。“路见不平一声吼……”，发现问题后，他即刻组织职工研判，通过起道、拨道、捣固、调整等措施，针对前后钢轨平顺度不良，道岔尖轨轻微变形等各类病害进行彻底整治，即时消除设备故障和安全隐患是他的拿手绝活。

　　魏海廷介绍：“我们今天的任务是检查整治道岔钢轨平顺度、养护整修连接零配件和外观整理，相比33号道岔的伤损钢轨更换作业，虽然劳动强度没那么大，但技术难度比较高”。

　　由于“天窗点”时间有限，为使线路在开通前达到预定标准，他们不但要争分夺秒抢时间，还必须细致入微保质量，即便汗水和雨水夹杂着顺着脸颊流淌，也没有谁能顾得上理会，因为，整个整修作业必需在“天窗点”内提前完成，以保障列车的正常运行。

　　该段在进入秋季以来，加强了对管内线路设备的检查整治力度，进一步为“秋冬运”提供安全牢固的线路质量，在确保列车畅通无阻的同时，让旅客感受到了出行的“安全、平稳、快捷”。