未来移动出行生态系统这一全新概念正在改写交通运输行业格局。汽车厂商争相布局无人驾驶、互联与分享市场，系统商在全车电气化领域大展拳脚，动力电池和超级电容产业藉此获得长远发展。9月在德国柏林举办的国际铁路轨道交通技术展览会即以“未来移动出行”为主题，吸引了来自全球的数千家企业。中国超级电容领军企业集星科技与德国合作伙伴将联合参展，展示多样化的超级电容解决方案。

　　超级电容具有循环寿命长、大功率、快速充放电的特性，可为混合动力、插电式混合动力、双源无轨电车、燃料电池公交车及校车等新能源客车提供制动能量回收、启停辅助动力、牵引动力电源中的储能单元;有效改善客车在启动、加速和爬坡时的动力特性，高效回收制动能量，并辅助客车在低温环境或蓄电池失效情况下顺利启动。

　　随着车用电气设备电子化程度的提高和设备的增多，电源电压有提高的趋势。这对车载电源的可靠性和瞬时功率提出更高的要求。超级电容模组、电容包或电池/电容复合电源满足车辆对制动能量回收、动力辅助、启停系统、短时后备电源、峰值功率辅助的需求;为电动悬架、电动助力转向、电涡轮增压、能量回收提供储能支持，也可作为自动驾驶、先进驾驶辅助系统(ADAS)的备用电源。

　　专为重型卡车设计的超级电容模组可以在启动用铅酸电池电量耗尽或性能减弱时，瞬间启动车辆，以免跨线启动和怠速运转带来的时间延迟和成本增加，减少车辆运营费用。

　　在轨道交通领域：储能式现代100%低地板有轨电车利用超级电容存储电能并以此作为牵引动力电源，适用于城市轨交频繁启停的工况，能量可循环利用，经济简捷;内燃机车安装以超级电容为主要储能器件的辅助启动系统，适应频繁启动、低温启动的应用环境，可有效减少怠速空转，节省燃油量，保护环境;地铁超级电容能量回馈储能装置通过车辆制动时储存回馈的直流电，在车辆启动时进行供电，减少能量转化，并在机车牵引时将存储的能量释放到接触网，以稳定接触网电压，降低牵引站峰值功率输出功率，避免再生能量对电网的冲击。

　　更多超级电容“未来移动出行”解决方案，敬请9.18-21日莅临柏林会展中心的国际铁路轨道交通技术展览会 15.1馆-101展台。

　　相关介绍

　　2012年8月10日，世界第一列超级电容轻轨列车在湖南省株洲市下线。这种新型电力机车最多能运载320人，不再需要沿途架设高压线，停站30秒钟就能快速充满电。列车充电后可高速驶向相距2公里左右的另一个站点，再上下客并充电，如此周而复始。

　　2016年12月6日，浙江中车电车公司为奥地利格拉兹市定制的18米超级电容储能式现代无轨电车(共两台)，首次在3.5公里长的测试线34E开跑。该电车载客量达135人，以60000法拉超级电容作为主动力源，采用快充方式充电。测试线路一端及中间各设置了一个快充充电站，并搭建L型充电桩。车辆到站，受电弓自动升起，在乘客上下车的30秒时间内完成充电，实现24小时不间断运营。