郑州经济发展网
当前位置:>首页 -> 旅游

“米”字形高铁建设忙 施工工人:坚守岗位不还价!

2019-02-14 12:15:21 来源:郑州经济发展网 作者:

  昨日,郑州再次迎来风雪天气,在中铁七局郑州南站建设现场,多台吊车如钢铁巨人一样矗立在土方上空,远处桥墩林立,施工人员正在紧张有序地组装架梁机,为即将开始的架梁工作做准备。

  “我们正在建设的是郑州南动车所至郑州南站的走行线,按照施工要求,2月20日之前必须具备架梁条件,为赶工期,春节假期不停工。”运梁车司机李广乐告诉记者,作为一名铁路建设者,他已习惯了这种生活。“这是我们的工作性质决定的,容不得讨价还价。”

  对于郑州的“米”字形高铁来说,2019年是备受关注的一年,按照计划,郑万、郑阜(合)高铁河南段年内将实现通车,其配套工程能否如期投用至关重要。

  中铁七局郑州南站项目负责人刘永昌介绍,郑州南动车所分为国铁动车所和城铁动车基地两部分。中铁七局负责的国铁动车所部分规划建设12线检查库、48条存车线,一期建设6线检查库、24条存车线,主要是为满足郑州南站开通运营初期开行始发、终到列车需求。按目前建设进度,今年6月国铁动车所将建成,8月将正式投用。

  目前地铁9号线车站已经封顶,为承轨层施工创造了施工条件,承轨层建成后站房建设才会正式展开。

  以郑州为中心的“米”字形快速铁路网,是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目,也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网,以京广、徐兰高铁为经纬,辅以郑济、郑万、郑太、郑合高铁,共同联通八方。可以想象,“米”字形高铁全部投用后,郑州铁路的列车保有数量将大大增加,车辆存放、维修能力也会迎来新的挑战。

  记者了解到,郑州南动车所国铁动车所部分预留了动车高级修维修基地,建成后将大大提升郑州铁路的车辆检修和维护能力。目前,中国铁路郑州局集团公司现有的两个动车所只能进行动车的一、二级日常检修,需要进行高级修车辆一般要送到武汉高级修基地。郑州南动车所高级修维修基地建成后,郑州局所有动车都能在本地实现维修。

  现场采访中,工作人员还告诉记者,今年郑万、郑阜高铁通车时,南站站房不会同期投用,但是郑州南动车所部分会同期启用。

  根据计划,郑万、郑阜高铁通车时,列车将借用郑万场的4条股道去往郑州东站。在郑州南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后,郑万、郑阜高铁将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。最后,按合同工期,在2023年完成站房全部施工任务后,将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

  截至目前,郑州的“米”字形高铁中,京广、徐兰高铁已经开通运营,其余4条也已开工建设。今年郑万高铁河南段投用后,郑州到南阳铁路通行时间将缩短至1个多小时;郑阜高铁通车后,郑州到阜阳仅需1个小时。2020年,郑州“米”字形高铁全部建成后,中原老百姓的出行速度将大大提高,以郑州为中心,2~8小时内,基本覆盖大半个中国。

  那么郑州南站建设情况如何呢?刘永昌说,郑州南站共分上下三层,其中位于最下方是地铁9号线,中间是承轨层,即旅客上下车的地方,最上方才是站房。

百度推荐

广告位

新闻排行