26日，四环线及大河路快速化工程西四环涉铁路段开始第一片预制节段梁架设施工。首片预制节段梁长2.9米、宽16.5米、高2.2米，在未来一段时间内，将和其他4万多片不同形状预制梁一起，组合拼接成“四环大高架”，高架主线预计明年6月底具备通车条件。

　　据了解，使用节段预制拼装技术可以大幅缩短工期。因为大部分桥梁结构在预制梁场生产，通过采用高性能混凝土缩短养护及拆模时间，配以合理的蒸养技术，可以保证节段梁全年四季均能高效率生产，实现了在郑州这样冬季寒冷的地区施工不间断，整体效率比过去提高1倍左右。

　　预计下部桥梁施工结束后，全线桥梁安装速度可达到每天700米。

　　四环线及大河路快速化工程设计总监孙峻岭博士在现场接受记者采访时说，这标志着整个工程建设迎来了一个重大节点。

　　四环线及大河路快速化工程是我市主城区“两环三十一放射”快速路系统中“两环”的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，路线全长约93.3公里，工程总投资约378亿元，是新中国成立以来全国市政道路中投资规模和单体工程体量最大的项目。

　　其中大河路、南四环、西四环规划为双向八车道高架快速路及双向八车道地面主干路加辅路;东四环规划为双向十车道主线地面快速路加辅路;建成后主线全程没有红绿灯。

　　首次架设的这片箱梁位于西四环郑上路-化工路段，与陇海铁路交会。

　　由于这一段高架需要上跨铁路，施工时影响铁路运营，具体由我市出资委托具有相应铁路施工资质的单位建设，从而方便与铁路运营方对接协调。

　　为避免涉铁段施工制约整体工期，四环线及大河路快速化工程指挥部从工程伊始就要求涉铁段先行一步。

　　在过去，人们对工程建设的印象是“傻大粗笨”，多一厘米、少一厘米似乎不在话下。

　　工业化3.0 节段预制拼装技术不同于过去的现场浇筑施工工艺和简单预制箱梁工艺，它需要在设计阶段就绘制好四环全线桥体的三维结构，然后分成近4万多片梁体，在工厂内按着不同形状分别预制生产，再运到现场拼装到一起。

　　据承建方通号郑州电气化局四环线涉铁指挥部工程部长孙永丽介绍，郑州市四环线及大河路快速化工程首片节段梁重约72吨，体积27立方米，长2.9米，梁宽16.5米，高2.2米，建造精度达到了毫米级。首片梁吊装到位后，将采用四个千斤顶定位，然后与第一块浇筑梁通过湿接缝连接。随后再开始一片片节段梁拼装。

　　市建委相关负责人介绍，四环线工程总共需要预制4万多片桥梁结构，为此建造了8个总面积约2000亩的现代化预制梁场，设置约500个预制台座，是目前全国最大规模的单体短线节段预制项目。这也促使近万名建筑“农民工”转换为预制梁场内的新型产业化技术工人。

　　记者了解到，节段预制拼装梁虽然先进，但占四环线及大河路全线桥梁长度的七成左右，剩余路段仍需要采用其它建桥形式。

　　例如，在预制节段梁与桥墩的结合处，需要通过现浇形式建设首片梁，桥下不行车的地面跨河辅道桥使用造价便宜的预制小箱梁，在变宽、异形及小半径曲线地段采用支架现浇连续箱梁，在特殊节点采用斜拉桥、钢箱梁桥及转体施工方式。这些都增加了施工难度。

　　四环线及大河路快速化工程计划2019年6月底主线部分率先具备通车条件。