强大的消费能力吸引众多跨国车企进入中国市场。图为2018中国(长春)国际汽车博览会现场。 记者 许畅 摄

　　编者按：

　　自2001年底加入世界贸易组织后，中国汽车市场开始出现爆发式增长。数据显示，2017年中国汽车共产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，产销连续9年蝉联全球第一。

　　作为全球最大的汽车消费市场，跨国车企正在分享中国车市强劲增长的红利。英国《金融时报》分析认为，大多数跨国汽车企业至少四分之一、在某些情况下甚至超过一半的利润来自中国。中国市场的良好业绩，成为一些跨国车企的重要利润来源，有的汽车巨头正是依靠中国市场的盈利弥补了其他市场的亏损。

　　事实上，随着经济全球化进程的不断加速，中国市场对跨国车企的重要性正在进一步凸显。对跨国车企来说，中国不仅经济增长速度快、环境稳定，更重要的是，市场规模足够巨大，同时一个稳定的中产阶级正在形成和扩大，这些都在吸引越来越多的跨国车企愿意把价值链上更多的环节转移到中国市场。

　　当前，由中国引领的新能源化、智能化的汽车产业方向越来越明晰，市场规模也呈现出快速扩大之势，各大跨国车均在主动调整战略，积极布局，以应对中国车市的新变化。

　　大众集团：在中国市场创造“大众奇迹”

　　□记者 任垚媞 张建 黄扬 许晓青 上海 长春报道

　　作为国内历史最悠久的汽车合资企业之一，大众集团在中国的成功可谓有目共睹。

　　改革开放40年间，大众持续在华拓展市场，目前已经拥有一汽大众、上海大众和江淮大众三家合资企业，在中国汽车市场有着举足轻重的地位。

　　前段时间，一汽大众汽车有限公司宣布，该公司华东基地已正式投产。这是继江淮大众首款量产车型SOL(思皓)E20X举行下线仪式和扩建大众大连变速箱产能后，德国大众汽车集团在中国与合作伙伴扩大投资和加速布局的又一重大成果。

　　一汽大众华东基地项目于2015年7月破土动工，占地面积110.8万平方米，预计将投资100亿元人民币。该基地拥有年产30万辆整车的能力，是一汽大众五大生产基地战略布局的关键一步，主要生产新一代大众宝来、奥迪及其衍生车型。

　　据了解，华东基地焊装车间拥有860台机器人，是一汽大众当前自动化率最高的焊装车间。涂装车间拥有机器人135台，自动化率达到90%，利用中央控制系统，能全时全过程监控设备状态，实现车间生产全自动化，接近工业4.0水平。

　　一汽大众副总经理温泽岳(Juergen Unser)表示，全世界范围内，中国经济积极向上发展，改革开放力度不断加大，大众十分看好中国市场，华东基地的投产就是大众积极拓展中国市场的最新步骤。

　　温泽岳说：“今年，一汽大众将在6个月内实现4个基地投产，每个基地都是行业最高水平，建设速度之快在大众建厂史上创造了纪录。这是中国合作伙伴一汽和大众倾力合作的结果，堪称中国式奇迹。”

　　而大众集团在中国的另一家合资公司上海大众，近年来也一直表现良好。2017年，上汽大众累计年销量突破206万辆，继续蝉联国内乘用车市场销量第一。2018年一季度，上汽大众的终端零售同比实现12%的增长。

　　目前，上汽大众在中国已经有了稳定的生产网络、覆盖面广泛的产品矩阵，和以市场为导向的销售策略。上汽大众已在上海安亭、江苏南京和仪征、新疆乌鲁木齐、浙江宁波、湖南长沙等多地建立了生产基地，主要生产和销售大众和斯柯达两个品牌的产品。

　　如今，在传统燃油车领域，上汽大众的产品已经形成了具有一定规模的矩阵样态，在多个细分市场均有较为不错的表现，产品的覆盖面也非常广，满足消费者多样化的用车需求。

　　市场分析认为，上汽大众产品销售成绩一定程度受益于生产线能力的不断提升。

　　今年1月26日，上汽大众完成了第1800万辆汽车的生产。从完成第一辆桑塔纳汽车组装到1998年完成首个100万辆汽车的生产，花费了15年时间;如今，上汽大众已经具备一年两次百万辆级的产能。

　　联合在华合作伙伴加大产能布局和高端生产工艺导入的同时，新能源汽车、智能驾驶、移动出行等领域也成为大众发力的重要方向。

　　大众在今年北京国际车展期间表示，面向2022年，大众计划联合在华合作伙伴直接投资150亿欧元(约1100多亿元人民币)，在电动汽车业务、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域全面发力。

　　根据规划，到2020年，大众将在中国推出15款全新车型，到2025年推出40款为中国市场设计的新能源车型。

　　大规模扩展电动汽车组合将为大众生产基地带来深远的变化。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)说，到2021年，大众至少将有6家在华工厂启动电动汽车的本土化生产，大众未来在中国所需要的电池将实现在中国本土采购。

　　正是持续的加大投资和产能布局，让大众在华保持了高速增长。2017年，大众向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆，同比增长5.1%创历史最好水平。

　　最新统计数据显示，今年第一季度，大众(中国)及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的交付量超过101万辆，同比增长13.4%，创历史新高。

　　大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示，中国是大众汽车集团在全球规模最大也是最重要的市场，是集团获得成功的关键，大众十分重视中国市场和产品布局，将为中国消费者提供包括电动车和移动出行在内的多样化产品和服务。

　　通用汽车：全球最大市场在中国

　　□记者 任垚媞 许晓青 上海报道

　　随着城市化和现代化进程的加快，国人对私家车的购买需求和购买力都在不断增加，而强大的消费能力也吸引了全球汽车生产商的进入，来自美国的通用汽车公司就是其中之一。

　　通用汽车进入中国已有数十年历史，早在1997年，其在华的全资子公司通用汽车(中国)投资有限公司就与上海汽车集团股份有限公司成立了合资企业——上汽通用汽车有限公司。

　　对通用汽车而言，中国市场是其全球布局中最重要的一个部分。2017年，通用汽车及合资企业全年在华零售销量首次突破400万辆，而中国也已经连续第六年蝉联通用汽车全球最大市场。

　　据通用汽车发布的最新数据称，2018年上半年，通用汽车在华累计销量已经达到1，844，396辆，同比增长4.4%。

　　面对中国如此巨大的市场需求，通用汽车不仅在汽车生产和销售上扩张发力，同时也在本土化及技术研发等方面持续增加投入。

　　如今，通用汽车在中国大陆地区已经建立了10家合资企业和2家全资子公司，拥有超过58，000名员工，生产销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱及宝骏等品牌的产品。此外，通用汽车还在中国建立了通用汽车中国前瞻技术科研中心以及泛亚汽车技术中心等一系列先进的工程研发机构，助力中国市场发展。

　　2018年，通用汽车对中国市场的投资规划，特别是在电气化产品的研发、生产和投放上，仍然显示出了勃勃雄心。尽管过去两年，通用汽车相继宣布了一系列重组海外市场业务的措施，但却期待中国市场在通用汽车迈向“零事故、零排放、零拥堵”的道路上，发挥至关重要的作用。

　　今年年初，通用汽车曾宣布，将于年内在中国推出15款全新及改款车型，其中SUV与MPV占据主要部分。同时，通用汽车在新能源车型的产品推广布局上也有不少动作。

　　而在中国，通用汽车也发布了“零排放”发展路径，表示要“着力打造安全、可靠、耐用的电动车产品”，朝着“零排放”的愿景大步迈进。

　　通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)表示：“中国市场一直是通用汽车电气化战略的核心。通用汽车相信电气化在中国拥有巨大的发展前景，并将其定为公司在华发展战略的一大重点。”

　　目前，通用旗下的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车等多款新能源产品已经投放市场，截至今年5月，通用汽车在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已超过7500万公里。

　　按照规划，通用汽车将在2020年前向中国市场推出10款新能源车，到2023年，在中国市场投放的新能源车型将超过20款。

　　钱惠康说，通用汽车将继续拓展在中国市场的电动车产品布局，并在电气化解决方案、续航里程以及车身设计等方面为消费者提供丰富多样的选择。

　　对于新能源汽车的发展，通用汽车从研发到生产，都在中国布下了战略棋子。

　　于2011年成立的通用汽车中国前瞻科研技术中心电池实验室是通用全球电池实验室体系中的重要组成部分，该实验室是通用汽车全球第二大电池实验室，同美国的电池实验室一样，也具有自主研发、验证及测试电池系统的能力。

　　除此之外，通用汽车也将电池装配线落地中国。坐落在上海浦东新区金桥的上汽通用动力电池系统发展中心是通用汽车在华迈向电气化的重要战略布局。作为通用汽车全球第二家电池组装机构，这座高度自动化的电池组装工厂严格遵循全球统一的生产流程和技术标准。如今，该中心已投入运营，为在本土生产与销售的电动车组装电池。

　　这座拥有风冷和液冷电池组装配线的工厂可以生产轻混、全混动、插电混动(含增程式)、纯电动等全系新能源车电池组，为通用在中国的电气化发展提供可靠的动力保证。

　　今年6月在上海举办的2018亚洲消费电子展上，上汽通用汽车也展示了凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统，在电气化之外，智能驾驶也将是通用汽车在华发展的另一大方向。

　　随着越来越多的产品面世，通用汽车着力打造“电气化”“智能化”的发展路径变得逐渐清晰。

　　奔驰：中国市场豪华车销量冠军

　　□记者 李志勇 北京报道

　　作为德国汽车工业的代表，奔驰汽车表示，将在中国进一步加大新能源和智能化汽车的投入和研发力度，持续推进本土化进程，为中国市场提供更多满足消费者需要的新能源和智能化产品。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士日前在香港RISE科技展上说，中国是奔驰至关重要的市场，未来，奔驰会在高精地图数据、实际路况、交通规则、驾驶习惯以及城市交通环境等各方面，与包括中国高校在内的本土合作伙伴一起，不断开展相关研发工作，以适应中国市场的需要，为中国客户提供最适合的出行服务和体验。

　　这已不是奔驰高层第一次公开表示中国市场对于奔驰汽车的重要性。近年来，奔驰汽车在中国市场表现抢眼，成为市场增长最为迅速的国外豪华车品牌。据了解，今年上半年，奔驰汽车在华销售近35万辆，同比增长14%。各细分车型也持续保持其各自细分市场的领先地位，在今年6月份和上半年的累计统计中，奔驰C级、E级轿车分别在同级别产品中力压宝马和奥迪，成为豪华车细分市场的销量冠军。而奔驰SUV产品GLC和GLS的销量也分别实现了57%和70%的高速增长，其中70%的销量来自于国产车型。

　　分析原因，蔡澈表示，加速奔驰汽车的本土化是一个重要因素，也是戴姆勒集团一贯秉承的长期战略。未来，奔驰将继续坚定不移地推动本土化进程，会基于市场需求和商业合理性的需要，不断推进奔驰车型的国产化。不久的将来，奔驰国产车型很快会增加至六款。

　　不仅是传统车型，新能源和智能化方面的发展也成为奔驰近年来最为引人注目的成绩。蔡澈介绍，戴姆勒目前将纯电动车作为新能源汽车发展的重点，并希望成为全球首先实现L4到L5自动驾驶的汽车制造商。

　　作为汽车的发明者，戴姆勒一直在关注汽车行业最新技术的发展方向。据了解，戴姆勒目前拥有两个创新平台，一个是 “1886 实验室”，另一个是产业创新加速器“创新高速路”。这两个平台都是戴姆勒邀请创业公司向戴姆勒展示最新技术和理念的平台。

　　“科技行业与汽车产业越来越密不可分。对汽车制造商来说，了解科技行业带来的新潮流、新变化至关重要，希望能与科技行业的初创企业展开交流，能够率先接触和接受新技术、新潮流，为戴姆勒的发展创造更多先机”，蔡澈表示。

　　据了解，奔驰的纯电动EQ系列产品不久将会在北京实现国产，且会根据市场需求情况，适时增加新能源汽车国产车型的数量。

　　蔡澈介绍，目前在戴姆勒的规划中，纯电动新能源车的车型数量少于传统内燃机车型所覆盖的细分市场。这是因为，极为细分的市场现状是汽车市场在很长一段时间以来形成的，激烈的竞争环境促使企业与竞争对手不断开发新的细分市场，而目前新能源汽车市场细分相对简单，尚处于初期阶段，随着该市场竞争的日益激烈，新能源汽车领域也会出现更多的细分市场。未来，戴姆勒在新能源车市场的目标就是尽可能多的覆盖各个细分市场，满足市场需要。

　　随着互联网技术的不断推进，中国消费者对于新能源和智能化的需求也越来越迫切，汽车行业正面临一个变革的时代。

　　在戴姆勒看来，未来的汽车企业将是出行服务的提供商。而出行在未来将有两个方向，一种是共享出行模式，一种是个人交通工具出行模式。在共享出行方面，戴姆勒推出了全球首创的自由流动式汽车共享服务即行car2go。包括欧洲的mytaxi叫车软件和戴姆勒智行公司moovel在内，戴姆勒在全球共享出行平台上已经拥有超过9000万的注册用户。未来，戴姆勒将在这两个领域继续发力，提供满足中国消费者需要的服务。

　　现代汽车：搭上中国市场发展快车

　　□记者 李志勇 北京报道

　　自进入2108年以来，北京现代的销量一改2017年的颓势，开始进入上升通道。数据显示，今年上半年，北京现代累计实现销售38万辆，同比增长达到25%。

　　自2002年成立至今，北京现代已走过16年历程。作为中国加入WTO后的第一家汽车合资企业，身为后起之秀的北京现代适时地搭上了中国汽车市场发展的快车，取得了令业界瞩目的成就。

　　这其中，产品的高性价比一直是北京现代的主要竞争优势。以现代汽车为代表的韩系品牌总能在提供一堆让人眼花缭乱配置的同时，做到比同级别的德系、日系品牌便宜两三万的售价，正是这两三万的差价以及介于中国品牌与欧美品牌之间的产品空档，成为了韩系品牌生存的基石。

　　不同于略显保守的欧洲车企，北京现代刚刚成立就将当时韩国现代旗下最先进的两款主力车型——第六代索纳塔以及第三代伊兰特作为引进目标。按照当时的车型定位，凭借高性价比的特性，伊兰特在和富康、捷达等欧系紧凑型轿车的竞争中占据了优势;而定位更高的索纳塔则依靠比同级别的雅阁、帕萨特更低的售价，准确地进入到当时尚属空白的16万元至20万元区间的合资中型车市场，从而大获成功。

　　正是这种准确的市场策略，自2002年成立到2008年2月22日第100万辆新车驶下生产线，北京现代仅用63个月便实现产销破百万的目标，是国内车企里累计产销100万辆汽车用时最短的企业。其中，最具代表性的伊兰特轿车更是在短短不到6年时间里，就实现了保有量突破了70万量的成绩，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。

　　但在2017年，北京现代销量出现大幅下滑，全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%。北京现代方面总结说，导致下滑的根本原因是由于在产品、技术、服务等方面的不足造成的。

　　实际上，这种趋势从2014年后就已显现。2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，2014年达到了114万辆。但之后三年，北京现代的销量开始徘徊不前，甚至连续几年没有完成销售目标。其中一个表现就是，尽管SUV市场异常火爆，而本应是北京现代拳头产品的数款SUV车型，销量却远没有达到该有的成绩。

　　同时，随着技术和品质不断升级，自主品牌已开始直接和北京现代发生竞争，而其他合资品牌的产品也在不断推陈出新，北京现代陷入了两线作战的被动局面。

　　如今，北京现代在提升品质、修炼内功方面已经有了好的变化。今年下半年，北京现代将陆续迎来全新索纳塔插电混动、高性能轿跑LAFESTA以及一款全新的大型SUV等多款新车型，并计划从2019年至2021年，北京现代所有产品都将进行全面迭代。

　　同时，伴随新产品的陆续推出，北京现代也在加强智能网联技术的应用和研发。日前，北京现代宣布联合百度在车联网领域展开全方位合作，加速人工智能在汽车场景中的应用，以提升产品的竞争力。

　　北京现代认为，中国汽车市场未来的竞争将更加激烈，新技术、新模式、新产品成为汽车产业发展的主要内容，市场的新陈代谢更加迅速。同时，消费者的消费理念、消费意识也更加成熟。因此，北京现代要在保持技术和品质持续提升的前提下，不断创新和细化服务内容与方式，加强产品的品牌力，从而在市场竞争中取得竞争优势。