特朗普挥舞起关税大棒，进口到我国的美产汽车可能首当其冲。从数字上看，2017年我国从美国进口了28.02万辆汽车，金额130.77亿美元；美国从中国进口了5.3万辆汽车，金额14.3亿美元。美国顺差高达116.4亿美元。

　　我国进口的美产汽车，基本以大排量豪华汽车、越野车、皮卡为主，消费群体是富裕人群。加征25%的关税，加上消费税、增值税，视排量不同，美产车的进口价格大约上涨30－50%，对我国普通消费者其实关系不大。

　　我们来梳理一下哪些美产车会受到直接的影响？从销量来看，2017年美产汽车向我国出口排序分别为：福特（林肯）、菲亚特-克莱斯勒、特斯拉和通用（凯迪拉克）。其中福特成为美产车对华最大的出口商。2017年，福特品牌进口车为18819辆，车型包括探险者和野马；而福特旗下高端品牌林肯去年销量达到54124辆，涉及林肯大陆、MKC、MKX、MKZ、领航员等。凭借3年来达到10万辆的总销量，纯美产的林肯车销售渐入佳境。但也正是因为其纯美产的血统，林肯品牌或将首先遭受这场贸易战的巨大冲击。

　　在我国市场一直不温不火的菲亚特-克莱斯勒，现时在华进口车也达到了2万辆规模。其中主要涉及Jeep品牌的大切诺基和牧马人，以及克莱斯勒品牌的大捷龙与300C等车型。由于菲克进口车以大排量为主，替代性相对较强，加税后市场竞争力将大受影响。这次最受伤的无疑是一直以纯进口形式销售的特斯拉，2017年特斯拉在华销量为17030辆。

　　美国通用汽车仅次于德国大众布局中国合资设厂生产汽车，多年深耕后，目前通用只有极少量的凯迪拉克凯雷德对华出口，2017年销量仅为415辆，通用公司或许是受影响最小的美系车企。

　　除了土生土长的美系车外，受加税影响的还涉及在美国生产的非美国品牌汽车。其中，奔驰和宝马或许将无辜躺枪。2017年，宝马向中国出口了6.1万辆X5和X6，绝大多数产自于宝马的美国工厂。以一辆排量3.0T的宝马X5 xDrive35i计算，此前税费为26.48万元，加征25%的关税后总税费将达到39.78万元，税额增幅达到13.3万元。也就是说，这辆此前国内售价83.8万元的宝马X5，在征税后售价将接近100万元。

　　不止是宝马，包括奔驰的R系列、GLS，丰田的塞纳、红杉、塔科马皮卡，日产的贵士，英菲尼迪的QX60、QX80等非美系品牌车也因都是美国本土生产，势必受加税影响。

　　我国汽车市场年销量已居世界第一但品牌竞争极其激烈，可以说任何一个品牌的汽车产品都不具备不可替代性，美产汽车无疑成为此次贸易纠纷的牺牲品。

　　在加征25%关税以及其他限制性措施后，美国或许将成为中国汽车最难进入的市场之一。与每年进口到我国的美产汽车相比，我国出口到美国的汽车数量仅有5.3万辆，车价也低。由于竞争力相对不强，我国的传统车企对于进入美国市场一直保持理性和审慎的态势。相对而言，例如蔚来汽车、车和家等致力于新能源造车的新势力车企，对此次美国加税敏感度更高，特别是拟筹备进入美国市场的，美国提高对中国产新能源车的征税，显然打乱了此前的发展计划。

　　美国启动加税的时限尚有60天的缓冲期，随着日前特朗普发推特强调友谊，也存在剧情反转的可能。但作为体量巨大的车企们来说，未雨绸缪的超前战略布局，才是应对各种变数的不二法门。持续看好我国市场，提前在我国投资设厂，这才是大众、通用、宝马、奔驰这些汽车大厂商高超的投资眼光和规避风险的功力所在。