2018北京车展刚刚结束，手哥本来是想花点时间点评下现在新能源汽车产品的设计，有哪些天马行空的亮点。纠结了好久迟迟没有动笔的原因是始终觉得自己只是个草根网红，社会我手哥，人狠话太多，吐槽辣评样样行。但是聊设计这么个高大上的艺术领域还是没有太多信心的。但是一组北京大学工学院设计献礼120周年校庆的新能源车的照片彻底给足了手哥信心，这北大“祭奠派”大师的手笔真是鬼斧神工，手哥觉得这两台车校庆之后被火化的几率可能非常高吧，整个一逗比。本来还觉得自己太过于毒舌会不会打击咱们的未来栋梁，结果一看大家的评论，才发现手哥的三观还是很正的。

主观的审美是建立在个人经验、经历和知识上的，以此形成自己的三观，这次手哥的三观终于崩塌了，人设沦陷就因为这个“祭奠派”大师的作品，大家还是直接看图和评论吧，真心心累无力吐槽了。这个类似烧纸的新能源车居然还有功能性，还观光车，设计的节能高效，我的天啊！这难道已经让人看见了未来么？北大工学院的学子们，120周年校庆是有多着急糊弄，这个任务还是你们和学校有仇？还是说现在为了火已经真的没底线了？右车拉尸体去火葬场，左边车拉骨灰去埋葬，专车专用，一个白衣秀士一个红袍道哥不烧等什么呢。这如何好好振兴祖国的汽车工业呢？

看了这么糟心的新能源车设计，再看看北京车展上一些造车新势力的产品，手哥都不忍心吐槽点评了，那真是风华绝代，盛世美颜啊。好了，既然写了就把2018北京车展几个颇有特色的新能源车型的设计点评一下。

#拜腾汽车：以全面屏取胜

其实现在这些电动汽车，设计的极具未来感的几个品牌多半都是挖角了欧洲大厂的设计师，整个设计团队背景都很相似。比如拜腾汽车，拜腾的创始人戴雷和毕福康把自己的品牌定位到中国的电动化的宝马、奔驰。拜腾目前发布了号称接近量产的Byton Concept。作为表达自己设计主张的展车。

设计师，前宝马i设计负责人Benoit Jacob。拜腾的Benoit Jacob、宝沃的Anders Warming、比亚迪的Wolfgang Egger是中国车企挖走的欧洲最大牌的三个设计师。

49英寸共享全面屏才是设计的核心亮点，1.25米长的横向大屏幕已经和家用电视差不多了，在手机一窝蜂的开始以全面屏作为传播重点的时候，拜腾也走了这条路。不过值得一提的是为了布置这一全面屏，拜腾重新构架了仪表台——它的高度比传统仪表台低，空调机构也重新布置。所以单单从设计的角度说，手哥是服的，用设计诠释的未来感，拜腾就不给负分了。

#威马：设计的最接地气

说威马最接地气，其实就是它和普通燃油SUV车型没有太大区别，并没有像其他品牌那样彰显未来感的设计，换句话说也就是量产版和概念版的区别。设计师是前宾利、大众、沃尔沃设计师Sam Sun。

从设计本身出发手哥觉得威马并没有太多可说的点，要说亮点一定就是那个惊艳的具有交互性的Logo，类似呼吸灯的视觉感受确实不错，然而只能属于细节加分，实际也是个没啥用的设计，车窗虚拟交互目前可能算是一个比较具备科技感和未来使用场景的设计配置。但就整体设计语言来看，还是过于保守了。

#蔚来：可能你真的会爱上NOMi

中国设计师更容易找到中国人习惯的感觉。如果10年前大家还在追求“中庸”，现在本土设计师在追求大国的自信与气度。混海外的中国设计师和纯粹的外籍设计师需要观察这些本土设计师的作品感觉——尽管我们可以找出一百万种理由说它有不完美的地方，但土炮拥有的恰是洋炮所缺的，即对我们用户内心的微感知力。蔚来汽车的设计理念很清晰，蔚来汽车的超跑到SUV，是可以感受到家族感的，整体很统一，不管是挑战纽北赛道还是参加电动方程式的比赛，蔚来可以说是定位非常清晰了，当然烧钱的速度也是超跑级别的。

NOMI是一款有情感的语音交互系统，它的设计改变了目前车内语音凭空说话的形式，而是真正虚拟出了一个陪伴类的实体，你可以对着NOMI说话，它也可以识别声音的来源去跟你互动，也就是说你在主驾驶和副驾驶和NOMI进行沟通是完全不同的体验，这就是蔚来设计的亮点。它更接近我们看到的未来汽车的电影中使用的场景，左右50度上下30度的摆幅也让它有了刷存在感的能力，你会觉得它是确实存在的，甚至是活的。

#爱驰汽车：需要提炼品牌特征

随着越来越多的电动车放弃进气格栅，这种可识别性会迅速下降。爱驰未来需要进一步提炼自己的品牌特征。爱驰汽车从设计上看并没有太多突出亮点，这里说的主要是自己的风格或者独特的一些理解的东西并不清晰。之前爱驰汽车的概念车型好像是说能续航1200km，这打破了目前国内所有品牌徘徊在500km续航的自我吹捧惯例。当然了，也有很多人说爱驰的1200km是假的不要相信，反正概念阶段嘛，你懂的。

之前在爱极客上面看到了一段点评爱驰设计的话觉得挺到位：爱驰汽车是一个怎样的品牌，对自己有什么哲学的思考，诞生在这个世界要颠覆和改变什么需要更清晰表达出来。比如，爱驰汽车U5 ION与电动跑车RG应该是两个完全不同的团队设计的。它们在设计风格上并没有保持延续性，那么除了包装“奥迪quattro之父”的Roland Gumpert参与爱驰汽车这一噱头之外，如何让噱头落地则需要深耕。如果我们看蔚来汽车的超跑到SUV，是可以感受到家族感的，而爱驰则没有。

#小鹏汽车：捕捉生活素材？

车顶相机360°记录生活：这是一个新颖的设计与创想。是否用户存在这样一种使用场景，需要360°记录生活？这个可能目前还是个问号，不过手哥目前对于小鹏汽车设计上的认知也就仅限于此，此次文章不涉及性能数据，所以单从设计亮点上来说个人感觉仅此而已。

#特斯拉：量产才是王道

特斯拉此次在北京车展带来了Model 3，对于这个品牌的设计怎么说呢，手哥从来没觉得特斯拉好看过，也没觉得有什么值得推荐的设计细节。但是好感却是有的，因为第一个吃螃蟹的人需要勇气，2014年特斯拉出来的时候，那个ipad屏幕对于当时的吃瓜群众来说已然是黑科技了，现在看看满大街的Model S和X吧，保有量已经能说明问题，量产最终让消费者能有真正的使用体验才是王道，不管是续航里程还是后来的自动驾驶，特斯拉无疑都是高端电动汽车想要追赶的目标，当然近期也传出特斯拉赔的很惨，不过马斯克这个人很大程度上决定了特斯拉的成功。

   点评：特斯拉玩的并不是概念和炒作，而是一直致力于提高人们的出行效率，它既是一辆汽车也是一个高效的生产工具。

总结：

不论对专业设计师，还是对于普通吃瓜群众来说，审美都是有它意义的。要建立正确的审美能力，必须要了解我们的大脑是怎样工作的。当外界的视觉信息传达进我们的大脑时，我们的大脑为了偷懒会尽可能地将看到的东西简化，就像在网上下载大型文件，需要压缩打包一样。大脑将视觉信息简化以后会存储进视觉记忆数据库，同时产生一种特定的心理作用，比如看见整齐的一叠书，会产生类似秩序，层级之类的心理作用，一旦以后看见相似的视觉形式，大脑就会自动调出简化图像进行对比，省去思考并直接产生相似的心理作用。行了，有点扯远了，手哥也编不下去了，不过就目前主流的几个新能源品牌的车展产品来看，其实各家特色还是非常明显的，如果能够在量产上路时候保留自己原汁原味的设计初衷，手哥还是很期待的，当然北大工学院的同学们还要加把劲儿啊。