有好事者将稍微有名的新造车企业的LOGO找出来，拼接成一张图，发布在朋友圈，并配上文字说明：老铁们，来猜车标了，不看答案，认全算我输。点开一看，总共也就15个LOGO，数量并不多。但实在惭愧，我只认识其中三个，这是拜这三个品牌最近声音比较多，看多了才记住的。至于其余13个，翻阅答案，企业名字我全部知道，却难以将企业与LOGO联想在一起。

　　不是我偷懒，实在是新造车企业数量太多，推出时间太短，又不能在马路上见到，记不住再正常不过。其实，大伙不用费尽心思去记。两年后，最多只能有2~3家能够脱颖而出，真正成为中国车市的“玩家”，其余不是成为“炮灰”，就是“抱大腿”被收购。

　　这绝对不是危言耸听，中国车市品牌过剩、车型过剩、产能过剩，没有给后来者留下太多的空间。说有“2~3家存活”下来，还是看在新造车企业的面子上。未来中国车市洗牌之严酷，“网红”如李书福都忧心忡忡。他预测，在未来的中国车市，中国品牌至多占据3个席位，他现在所有努力都是争取让吉利汽车成为其中的一个。

　　前段时间，共享单车“摩拜”被收购，这可是一度被誉为“中国新四大发明”之一啊。在商业逻辑和商业模式上，“共享单车”已经死掉，这点是确定无疑的。在摩拜之前，小鸣单车运营商广州悦骑无力退还部分押金后也宣告破产了。

　　共享经济很时髦，然而，至今没有人找得到盈利模式。摩拜已经在共享单车领域一家独大了，依然无法避免失败的结局。特斯拉还没有破产，但在今年第一季度，累计亏损接近8亿美元。与摩拜一样，特斯拉已经陷入生产越多，亏损越多，成本越高的死循环。任何商业模式，只有盈利才可以持续。风投之所以看好亚马逊、京东、淘宝，是因为他们能够实现盈利，就算不是短时间内盈利，也能够在可预见的将来实现盈利。

　　回到新造车企业这些“弄潮儿”身上，截至目前，还没有看到真正的创新，无论是生产制造端，还是在消费使用端。在创新上，新造车企业连共享单车都比不上，共享单车至少解决“最后一公里”的交通出行难题。当然，有可能是新造车企业在“憋大招”，要给大伙一个惊喜——真有新造车企业掌舵人在公共场合这样放话!但憋久了，容易内伤，建议还是别憋的好。

　　底特律福特汽车博物馆中，有一个馆的展示墙上密密麻麻罗列了许多汽车企业的LOGO，大部分是大家见所未见，闻所未闻的。但在上世纪30年代，使用这些LOGO的汽车曾经出现在美国马路上奔跑。后来大伙都知道了，美国只剩下三家大型的汽车集团。

　　摩拜的押金我还没有退，有时候还需要踩单车，最为关键的是押金也就299元，不多，输得起。新造车企业假如杀入到共享汽车领域，押金当然不会那么便宜，至少5000元起，但我私房钱真没那么多，输不起了!