国务院政策大礼包、领事馆落地、人才公寓规划……五月的郑州航空港利好消息不断，让这片中原对外开放的新高地频频引来关注。

获批五年来，郑州航空港经济综合实验区从一座飞机场到区域经济发展引擎，从一座枢纽之城到世界级航空大都市，在国际航空城会议主席、美国北卡罗来纳大学荣誉教授John Kasarda看来，郑州航空港不但实现了自身的蝶变升级，更塑造了航空大都市中的郑州航空港方案。

航空大都市中的郑州航空港方案究竟有多牛？

我们先来看一组数据

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2013-2017年郑州航空港

?经济总量增长3.4倍，达到700.1亿元；

?建成区面积80平方公里，扩大四倍；

?外贸进出口总额达到498.1亿美元，占全省总量近七成；

?招商引资连续五年实现超千亿……

2017年郑州机场

?年货邮吞吐量首次突破50万吨，

?首次跻身全球机场五十强；

?旅客吞吐量首次突破2430万人次，

?跃升至全国第十三位；

?年客货运规模首次实现中部机场双第一……

作为“航空大都市概念模型”的创立者，John Kasarda被称为国际航空城之父，也是郑州航空港经济综合实验区的首席顾问、郑州航空大都市研究院院长。那么在他眼里，郑州航空港经济综合实验区的战略规划遵循了怎样的逻辑？发展现状有何得失？未来潜力如何？近日，河南电视台《对话中原》栏目对其进行了专访，以下摘录其中的部分：

Q

还记得第一次踏上这片土地的情景吗？

John Kasarda：当然记得，在老航站楼里，我看到现在航空港所在地几乎是一片乡村，简直令人难以相信。用一个词来说就是蝶变，化茧为蝶的变化，昔日孤零零的飞机场，今日变成了一个经济发动机。郑州那时给我的印象是一个二线城市，跟北上广没法比。但是这五年在衣食住行各方面，河南郑州都发生了可喜的变化，不仅是郑州航空港，从很多方面来看，现在郑州已经跻身于一线城市了。

Q

郑州航空港经济综合实验区获批不久，就聘请您为首席顾问，这与其说是个机会，不如说是个挑战。

John Kasarda：这确实是一个令人欣喜的挑战，事实上，我当时受雇于郑州市政府，为郑州航空港经济综合实验区制定战略路线图，这是一个总体规划，不在意细枝末节。真正让我惊奇的是郑州市政府在执行规划，打造郑州航空港时的高效率。我曾经在全世界规划过20个航空大都市项目，截至目前，这是最成功的一个。任何战略都重在落实具体实施，最成功的的策略只有通过一个有能力的组织去实施才能实现，郑州航空港在这方面让我非常满意，这里执行得非常棒，就我合作过的航空大都市团队而言，这里的执行最为用心，也最精确高效。

Q

2013年，郑州航空港经济综合实验区刚刚获批的时候，您就认为它将成为国内最具潜力的航空大都市，您的信心来自哪里？

John Kasarda：坦白地说，其实我那时并不自信，我只是看起来很有信心，相信郑州航空港会成功。我以前也参加过不少类似的航空港项目，看起来很有发展势头，但结果并不好。郑州航空港的发展速度实在是太快了，我也曾看到其他航空大都市的成就，但他们用了不止五年，郑州航空港的经济产出、贸易量、各种类型的产业集群都遵循了航空大都市的基本准则——经济效率、高颜值、可持续发展。

Q

五年来，郑州航空港经济综合实验区的成就令人振奋。据我所知，2017年末，郑州机场的旅客吞吐量突破2430万人次，货邮吞吐量超过50万吨，您对这些指标满意吗？

John Kasarda：很好的指标，我确定（郑州机场）货邮量增速是中国第一，旅客增长量这两年也是排名第一，就增长而言，这几年一直在全国前五或前十之内，所以它是货邮量增速中国第一，旅客增长量持续在全国前十，曾经有一两年一度是全国第一。

长远来看，郑州航空港还有潜力可挖。到2035年的增长将是现象级的，我们对旅客吞吐量的期待是7000万到1亿之间，我看到有预测说，他们期待到2035年货物吞吐量每年达到500万吨，这个预测很大胆。现在世界上最大的货邮吞吐地香港也是500万吨，如果这些成真，再过十五、二十年，甚至不到二十年，郑州机场就是世界最大的货物运输机场了。

Q

您描述的前景太美了，航空大都市的发展毫无疑问是以机场作为支撑，但它也需要一个合理的、科学的产业布局。目前郑州航空港在这方面的发展您如何评价？

John Kasarda：航空港的产业布局都是经过精心设计的，具体到每一个产业园区，南部大多是高科技现代化产业，机场附近以及北部地区还规划有航空制造维修产业园，还有计划建成的高等教育集聚区。整个规划非常科学，生物医药在哪里布局，智能手机制造业在哪里聚集，各种城市服务如何布局等等，所有这些都被精心规划。

过去三年间智能手机产业园的发展，我觉得非常棒。智能终端产业的中流砥柱是富士康，富士康仍然是郑州航空港智能终端产业集群里最重要的智能手机供货制造商。但是航空港已经聚集了很多其他品牌的智能手机生产商，据我所知，在智能手机产业园中有多达60多个品牌的手机生产商。生物医药现在还在起步阶段，因为航空港实验区并没有发展生物医药的历史，但是他们有雄心勃勃的发展计划，严格地遵循发展规划。现在生物医药产业园还引进了几所合作高校，并且努力引进一些国际人才，有些人还在国家千人计划名单上，都是顶级人才。

Q

作为航空大都市理论的创始人、郑州航空港的主要推动者，您在很多场合都提到郑州航空港实验区是一个很成功的案例。您认为过去五年的发展在哪些方面支撑了您的理论？或者说增强了您的理论？

John Kasarda：我的工作始于路线图设计，为航空港发展提供合理的商业逻辑，包括建立基础设施、商业发展以及实施的规划准则等等。但不是所有的计划都能在四五年的时间内精准地按照预想的方式发展，随着工作的推进，每个阶段的发展又会反馈意见、想法、建议，我发现他们非常善于接受意见和建议，我想这是成功的另一个原因。可以说我贡献的只是1%的灵感，但在基础设施的发展、吸引投资者的过程中我并没有参与，剩下99%的汗水都是郑州航空港以及大力支持的政府部门所做的。

我从中学习了很多，其中一个就是拥有高效的政府部门以及强有力的执行力是多么重要，这些都是我学到并乐于向他人传授的。我的第二本关于航空大都市的书，准备把郑州航空港作为典型案例进行剖析，郑州航空港是一个模式，我想不仅是中国人，恐怕全世界的人们都想到这里，看一看这个发展成就的范本，看看郑州是如何创造了世界级的航空大都市。

Q

对于郑州航空港今后的发展，您还有哪些建议和规划？

John Kasarda：下一个五年计划，我们要进一步提高产量和质量，创新产业，改善商业服务，继续这种高速的经济增长势头。这就要求航空港实验区提供更多知识型人才，受过良好教育和培训的人才，这也是航空港实验区所面临的一个主要挑战。郑州航空港的产业发展到这种水平，需要更高产值、更高附加值的服务业以及掌握技术的人才、劳动力。

在做过去十到二十年间规划路线图的时候，我发现一种现象，那就是河南的人才更愿意去北京、上海发展，更多的人才都去到省外。现在想要形成一股人才的返流，郑州航空港必须创造一个人们想要居住、工作、娱乐的环境，引进并留住人才。你可以建造道路、建造工厂、建造办公楼，但是建造一个好的都市环境在于社会方面，时尚餐饮、潮流服装、能够参与的机构、各种各样高质量房产以及各类休闲娱乐设施……因此必须创造都市，吸引高质量劳动力、有技术的劳动力，满足那些以知识为基础的产业以及创新产业的要求。

Q

郑州航空港经济综合实验区是河南对外开放的一个重要窗口。今年是改革开放40周年，航空港实验区对于河南的对外开放，尤其是空中丝绸之路建设发挥着什么样的作用？

John Kasarda：郑州航空港经济综合实验区将引领河南的改革开放，这是毋庸置疑的。航空港实验区是将外部世界与地方连接起来的媒介。无论是人才还是物品都在这里集散，成为地方与世界连接的中心。航空港实验区的外贸出口份额对河南贡献显著，吸引世界各地的投资，使这里成为开放的主要引擎以及国际商贸发展的增长极。这符合习近平主席对开放发展的要求以及2013年国务院批准建设郑州航空港经济综合实验区的初衷，一是融入全球化，二是经济转型。目前航空港实验区已经实现了这两个目标，不仅让河南在投资和出口方面融入全球，同时也引领河南的经济现代化和转型。

开放的最大效果就是连接，空中连接、地面连接、网络连接……习近平主席提出了空中丝路的概念，郑州航空港经济综合实验区就是空中丝路建设的典范。以卢货航为例，去年卢货航在郑州国际机场和卢森堡之间运送了14.7万吨的电子产品或者其他高货值物品，但是空中丝路不仅限于运送物品，它同样运送游客和商人，客运在走向开放的过程中同样重要。第三个方面是网上丝路，如今是航空时代与网络时代融合的时代，电子商务就是它们的结晶。顾客在电脑上下订单，但是电脑不会给你打包送货，总得有人干这个，那就是航空港的工作，不仅是工业产品，还有食品、蔬菜、肉制品、海鲜等等专业的口岸，还有配套的冷链运输，这些都是互联网驱动的。我相信河南的开放大门会越来越宽，这其中尤其需要聚焦三个丝路的发展——陆上丝路、空中丝路、网上丝路。

来源：河南电视台、兴港投资，版权归原作所有，如侵权请联系小编处理。

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